机场选址：托尔图加岛西北部原来海的人的一个聚居点镇。
从各种条件来看镇场地开阔，交通便利，辐射面广，是最佳的机场建设地址。
最终，建设委员会，计划与发展委员会大多数委员投票选择了这个镇。
机场规模：中型，机场一期要求能够起降波音737等大型飞机，全年航班量计划达到4万架次以上，设计年吞吐量旅客500万人次，货邮吞吐量20万吨以上。
机场一期，随着托尔图加岛的迅速发展，还会有二期，三期，四期，最终可能达到年吞吐量旅客五千万人次以上。
投资预算：6亿到7亿美元。
陈锐对手上这份建设委员会，计划与发展委员会联合制定的详细的机场修建方案比较满意。
又向建设委员会，计划与发展委员会的委员们询问了几个问题。
最终，陈锐在预案报告下面批复了一个字，、可！
随着陈锐在方案报告上批复‘可’字，标志着托尔图加国际机场的修建方案正式启动了。
对于承建方的选择，向全世界有承建机场资质的机场管理公司招标。
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为了解决一直困扰托尔图加岛快速发展的交通瓶颈，与全世界紧密联系在一起，托尔图加岛方面计划投资6亿-7亿美元修建一座现代化的机场。向全世界的机场管理公司招标。
顿时，这个托尔图加机场项目吸引了全世界许多机场管理公司的关注。
托尔图加机场项目对很多机场管理公司吸引力非常大的。
特别14年，航空事故频发。全球经济低迷，导致航空业普遍不景气，一些民航机场建设公司，机场管理公司等，也受到直接影响，申请破产的公司不在少数。
投资额6~7亿美元的托尔图加机场项目，承包项目的机场管理公司至少可以从中获得20%~24%的回报率。
回报率非常高。
算下来有1亿5000万美元左右。
而且。最关键一点，这个项目是‘干净’的。没有任何附加条件。
2015年1月18日，中国铁建与吉布提港务局签署了吉布提机场项目epc合同，合同金额约5.99亿美元。
有个附加条件，吉布提政府在这个项目上向中国贷款。
这还不算太麻烦。
最麻烦的像机场。高铁之类的大项目总是伴随着一系列政治条件，牵扯面太广，建设周期长，一旦发生国家层面的纠纷，这些项目可能会被迫中断。
而承建公司承担的损失是非常大的。
而托尔图加机场项目是‘干净’的，对全世界的机场管理公司来说，就像黑夜里亮着灯的灯泡，海里的血腥味。他们就像黑夜里的飞蛾，鲨鱼闻到血腥味一样涌向托尔图加岛。
而且。有一期，还会有二期，三期扩建项目。
随着托尔图加岛的发展。对旅客人次、货物吞吐量要求越来越高。
肯定还会扩建的。
扩建的资金将是几何倍增长的。
这个机场可能牵出一笔上百亿美元的大型机场项目。